História motocyklov
Keby sme sa podrobne venovali svetovej výrobe motocyklov a mopedov v 50. rokoch minulého storočia, zistili by sme, že Poľsko by nebolo na medzinárodnej scéne na tom zle – a to práve vďaka Jednotnej výrobni bicyklov "Romet".
Produkty firmy boli také populárne, že pred pätnástimi alebo dvadsiatimi rokmi vlastnil prakticky každý fanúšik jednostopových vozidiel nejaký model tejto značky. Napriek svojej jednoduchej konštrukcii boli tieto motocykle také spoľahlivé, že viacero z nich si udržiava popularitu až dodnes a prítomnosť „Komarka” alebo minimopedu na mestských uliciach nikoho nešokuje.
Produkty firmy boli také populárne, že pred pätnástimi alebo dvadsiatimi rokmi vlastnil prakticky každý fanúšik jednostopových vozidiel nejaký model tejto značky. Napriek svojej jednoduchej konštrukcii boli tieto motocykle také spoľahlivé, že viacero z nich si udržiava popularitu až dodnes a prítomnosť „Komarka” alebo minimopedu na mestských uliciach nikoho nešokuje.
A všetko sa začalo tak, že...
História výroby mopedov ZZR Romet siaha do konca 50. rokov minulého storočia. Práve vtedy sa zrodil plán rozšírenia výroby o mopedy.
Tento nápad nebol len odpoveďou na potreby trhu, ale vyplýval aj z medzinárodnej situácie. Vtedajší režim nemohol dovoliť, aby Poľská ľudová republika zostávala pozadu za kapitalistickým Nemeckom alebo Francúzskom, ktoré už vtedy vyrábali vlastné mopedy. Odborníci z Rometu začali s projektom prvého mopedu hlavne na základe vlastných koncepcií a kvôli absencii testovacieho oddelenia museli testovať prototypy priamo v cestnej premávke. Dalo by sa povedať, že vo vtedajších podmienkach dosahoval motor magický výkon 1,4 k a bol vybavený dvojstupňovou prevodovkou a štartovaním pomocou kľuky a pedálov.
Tento nápad nebol len odpoveďou na potreby trhu, ale vyplýval aj z medzinárodnej situácie. Vtedajší režim nemohol dovoliť, aby Poľská ľudová republika zostávala pozadu za kapitalistickým Nemeckom alebo Francúzskom, ktoré už vtedy vyrábali vlastné mopedy. Odborníci z Rometu začali s projektom prvého mopedu hlavne na základe vlastných koncepcií a kvôli absencii testovacieho oddelenia museli testovať prototypy priamo v cestnej premávke. Dalo by sa povedať, že vo vtedajších podmienkach dosahoval motor magický výkon 1,4 k a bol vybavený dvojstupňovou prevodovkou a štartovaním pomocou kľuky a pedálov.
- Motor: dvojtaktný chladený vzduchom
- Maximálny výkon: 1,4 k pri 4000 ot./min.
- Prevodovka: 2 rýchlostná
- Hmotnosť: 45 kg
- Spotreba: 1,8 do 2,0 l/100km
- Rýchlosť: cca 55 km/h
Hmyzí svet...
Prvý moped pre širokú verejnosť dostal krycie meno MR 230 KOMAR.
Len v roku 1961 sa predalo z tohto modelu skoro 4 000 kusov, čo predstavovalo za vtedajších podmienok vyše 30 % podiel všetkých dostupných mopedov na trhu. Komarom jazdili všetci: poštári, úradníci, mládež dospelí, a robotníci.Záujem bol taký obrovský, že onedlho otvoril Romet dodatočnú továreň a konštruktéri intenzívne pracovali na ďalších modeloch. V roku 1968 mal Romet 98 % podiel na domácom trhu jednostopových vozidiel.
Len v roku 1961 sa predalo z tohto modelu skoro 4 000 kusov, čo predstavovalo za vtedajších podmienok vyše 30 % podiel všetkých dostupných mopedov na trhu. Komarom jazdili všetci: poštári, úradníci, mládež dospelí, a robotníci.Záujem bol taký obrovský, že onedlho otvoril Romet dodatočnú továreň a konštruktéri intenzívne pracovali na ďalších modeloch. V roku 1968 mal Romet 98 % podiel na domácom trhu jednostopových vozidiel.
Dobytie trhu
Úspech Komara a modernizácia továrne umožnili rozšírenie ponuky Rometu. V roku 1976 sa začalo s predajom mopedu vybaveného motorom v tom období s neobyčajným výkonom - Ogar 200.
Postupne boli zavedené ďalšie modely mopedov – Kadet 780, Kadet 110 Automatic s motorom Jawa. Najsilnejší z ponuky – Romet 50T mal výkon 2,5 k, čo umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 65 km/h. Posledný model – Chart 210, vyrábaný od roku 1988, nadväzoval na vtedajšie trendy a bol štylisticky a technologicky odlišný od dovtedajších produktov Rometu. Bol vybavený okrem iného sériovo montovanými smerovkami, brzdovým svetlom, hydraulickými tlmičmi a dvojmiestnym sedlom.
Postupne boli zavedené ďalšie modely mopedov – Kadet 780, Kadet 110 Automatic s motorom Jawa. Najsilnejší z ponuky – Romet 50T mal výkon 2,5 k, čo umožnilo dosiahnuť rýchlosť až 65 km/h. Posledný model – Chart 210, vyrábaný od roku 1988, nadväzoval na vtedajšie trendy a bol štylisticky a technologicky odlišný od dovtedajších produktov Rometu. Bol vybavený okrem iného sériovo montovanými smerovkami, brzdovým svetlom, hydraulickými tlmičmi a dvojmiestnym sedlom.
Expanzia na svetové trhy
Úspechy na domácom trhu sa odrazili aj v zahraničí. Len v roku 1966 išlo na export vyše 13 000 kusov; vo vrcholnom období presiahlo toto množstvo 20 000 kusov ročne. Mopedy sa vyvážali do Švédska, Nemecka, Írska, a dokonca aj do exotickej Nigérie a Turecka – celkovo vyše 145 000 kusov poľských mopedov. Prestíž Rometu na svetových trhoch stúpla do takej miery, že v roku 1980 sa začali rokovania o výrobe nového modelu v spolupráci s talianskym alebo japonským gigantom na motocyklovom trhu.
Nová kapitola čiže
Arkus & Romet Group
Arkus & Romet Group
Prelomovým momentom v rozvoji firmy bol rok 2006. Práve vtedy opäť zažiaril rometovský model Pegaz vďaka ARKUS & ROMET GROUP Sp. z o.o., ktorý prevzal nielen samotnú značku, ale aj poľskú tradíciu motorizácie.