Historie motocyklů
Kdybychom se začali blíže zajímat o světovou výrobu motocyklů a mopedů v 50. letech minulého století, zjistili bychom, že na tom Polsko v mezinárodním měřítku nebylo vůbec špatně - a to právě díky Jednotné výrobně jízdních kol "Romet".
Výrobky tohoto podniku byly tak populární, že ještě před 15 či 20 lety praktický každý fanoušek jednostopých vozidel vlastnil některý model této značky. I přes svou jednoduchou konstrukci byly tyto motocykly natolik spolehlivé, že se těší neslábnoucí popularitě až do dnešních dnů a pohled na "Komára" nebo minimoped značky Romet v ulicích měst nikoho příliš nepřekvapí.
Výrobky tohoto podniku byly tak populární, že ještě před 15 či 20 lety praktický každý fanoušek jednostopých vozidel vlastnil některý model této značky. I přes svou jednoduchou konstrukci byly tyto motocykly natolik spolehlivé, že se těší neslábnoucí popularitě až do dnešních dnů a pohled na "Komára" nebo minimoped značky Romet v ulicích měst nikoho příliš nepřekvapí.
A VŠECHNO TO ZAČALO TAK, ŽE...
Historie výroby motocyklů ZZR Romet sahá do konce padesátých let minulého století. Právě tehdy se zrodil plán na rozšíření výroby o mopedy.
Tento nápad nebyl pouze odpovědí na potřeby trhu, ale byl ovlivněn také mezinárodní situací. Tehdejší režim nemohl dovolit, aby socialistické Polsko zaostávalo za kapitalistickým Německem nebo Francií, které v té době již vyráběly vlastní mopedy. Odborníci z podniku Romet začali projektovat první moped zejména na základě vlastních koncepcí a kvůli absenci jakéhokoli testovacího centra byli nuceni testovat své prototypy přímo v silničním provozu. Motor mopedu měl na tehdejší dobu závratný výkon 1,4 KM a byl vybaven dvourychlostní převodovkou a startováním pomocí pedálů.
Tento nápad nebyl pouze odpovědí na potřeby trhu, ale byl ovlivněn také mezinárodní situací. Tehdejší režim nemohl dovolit, aby socialistické Polsko zaostávalo za kapitalistickým Německem nebo Francií, které v té době již vyráběly vlastní mopedy. Odborníci z podniku Romet začali projektovat první moped zejména na základě vlastních koncepcí a kvůli absenci jakéhokoli testovacího centra byli nuceni testovat své prototypy přímo v silničním provozu. Motor mopedu měl na tehdejší dobu závratný výkon 1,4 KM a byl vybaven dvourychlostní převodovkou a startováním pomocí pedálů.
- Motor: dvoudobý chlazený vzduchem
- Maximální výkon: 1,4 KM při 4000 otáčkách za minutu
- Převodovka: dvourychlostní
- Hmotnost mopedu: 45 kg
- Spotřeba: 1,8 - 2,0 l/100km
- Rychlost: cca 55 km/h
HMYZÍ SVĚT...
První moped pro širokou veřejnost dostal krycí jméno MR 230 KOMÁR.
Jen v roce 1961 se prodalo kolem 4000 kusů tohoto modelu, což v tehdejších podmínkách představovalo více než 30% podíl mezi mopedy na trhu. Na Komárovi jezdili všichni - listonoši, úředníci, mládež, dospělí i dělníci. Zájem byl tak obrovský, že Romet zakrátko otevřel další továrnu a konstruktéři intenzivně pracovali na dalších modelech. V roce 1968 měl Romet již 98% podíl na polském trhu s jednostopými vozidly.
Jen v roce 1961 se prodalo kolem 4000 kusů tohoto modelu, což v tehdejších podmínkách představovalo více než 30% podíl mezi mopedy na trhu. Na Komárovi jezdili všichni - listonoši, úředníci, mládež, dospělí i dělníci. Zájem byl tak obrovský, že Romet zakrátko otevřel další továrnu a konstruktéři intenzivně pracovali na dalších modelech. V roce 1968 měl Romet již 98% podíl na polském trhu s jednostopými vozidly.
DOBYTÍ TRHU
Úspěch Komára a modernizace továrny umožnila rozšířit nabídku značky Romet. V roce 1976 se začal prodávat moped s tehdy neskutečně výkonným motorem - Ogar 200. Postupně byly uváděny na trh další modely mopedů - Kadet 780, Kadet 110 Automatic s motorem Jawa. Nejsilnější moped v nabídce - Romet 50T měl výkon 2,5 KM - díly tomu jej bylo možné rozjet až na 65 km/h. Poslední model - Chart 210, vyráběný od roku 1988, se inspiroval moderními trendy a stylově i technologicky se od dosavadních modelů Romet dosti lišil. Měl mj. sériově montovaná směrová světla, brzdové světlo, hydraulické tlumiče a dvoumístné sedlo.
EXPANZE NA SVĚTOVÉ TRHY
Úspěchy na domácím trhu se odrazily také v mezinárodním měřítku. Jen v roce 1966 šlo na export 13 000 kusů. V době největší slávy pak tento počet přesahoval 20 000 kusů ročně. Mopedy byly vyváženy do Švédska, Německa, Irska a dokonce do exotické Nigérie či Turecka - celkem se jednalo o 145 000 kusů polských mopedů. Prestiž Rometu na světových trzích stoupla natolik, že v roce 1980 byla zahájena jednání o výrobě nového modelu v kooperaci s italskými nebo japonskými jedničkami na motocyklovém trhu.
NOVÁ KAPITOLA ANEB
Arkus & Romet Group
Arkus & Romet Group
Rok 2006 byl v rozvoji firmy přelomový. Právě tehdy zazářil rometovský model Pegaz díky společnosti ARKUS & ROMET GROUP Sp. z o.o., která převzala nejen značku, ale také navázala na polskou tradici výroby motocyklů.